SNR för öronproppar på motorcykel: vilket värde behöver du?

⏱️ Beräknad lästid: 17 min

Det viktigaste

Fråga vilket SNR-värde öronproppar för motorcykel ska ha, så får du lika många svar som du har förare i bekantskapskretsen. En förare på ett motorcykelforum landade på skumproppar med SNR 39 dB för vägen. En annan beskrev att omvärlden kändes ”för tyst” med proppar i och att han ogillade att inte höra vad som hände runt omkring. De reagerade på samma misstag: att behandla betyget som en poäng som ska maximeras.

Det uppmätta svaret för vägkörning är 20 till 26 dB, och resten av guiden handlar om vilken ände av spannet som passar din körning och hur du läser etiketten som visar det. På Bollsen har vi sedan 2016 tillverkat återanvändbara hörselskydd i silikon av medicinsk kvalitet, och våra Moto+ för motorcykel har SNR 24 dB av skälen nedan. Vill du ha passform, hjälmkompatibilitet och storlek samlat hittar du det i vår översikt om öronproppar för motorcykel.

Vilket SNR-värde behöver jag för att köra motorcykel?

Vägkörning kräver ett SNR på 20 till 26 dB. Vindbruset under en integralhjälm mättes till 90 till 99 dB(A) vid cirka 80 km/h och 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h i ISVR:s vindtunnelstudie av Lower och kollegor (1994). Ett värde i det spannet för ner nivån vid örat under 85 dB, HSE:s mål, utan att hamna under de 70 dB där HSE menar att överskydd börjar.

Vilken ände av spannet du behöver beror på hur fort och hur länge du kör. Pendling i stadsfart ligger i den nedre änden, ihållande motorvägskörning och långturer i den övre, och den som kör motorcykel i yrket omfattas av Arbetsmiljöverkets föreskrifter snarare än av egna preferenser.

Varför är 20 till 26 dB det rätta spannet för vägkörning?

För att vindbruset på en landsvägsmotorcykel ligger mellan 90 och 104 dB(A) i lagliga hastigheter, medan HSE:s fönster för ett skyddat öra går från 70 dB till 85 dB. Dra 20 till 26 dB från en motorvägsnivå på 98 dB(A) och du landar inuti fönstret. Dra 33 dB eller mer och du hamnar under det.

Tre studier ger underlaget på ingångssidan. Lower och kollegor mätte 90 till 99 dB(A) vid cirka 80 km/h och 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h i vindtunneln för brittiska Home Office, och rapporterna finns kvar på ISVR:s sida om buller under motorcykelhjälmar. Binnington och kollegor (1993) satte vindbruset till 90 dB(A) från cirka 65 km/h, och Jordan och kollegor (2003) registrerade 83,6 till 109,4 dB(A) på väg, med även den bästa hjälmen över 90 dB(A) vid hastigheter över 90 km/h.

Räkneexemplet vid spannets ändar är kort. Med en motorvägsnivå på 98 dB(A) lämnar SNR 20 cirka 78 dB vid örat, SNR 24 cirka 74 dB och SNR 26 cirka 72 dB, alla inom HSE:s fönster. Vid 80 km/h, där vinden ligger på 90 till 99 dB(A), landar en propp på 24 dB mellan 66 och 75 dB. Därför passar den nedre änden av spannet den som pendlar och den övre änden den som kör länge i motorvägsfart. Siffrorna är en grov uppskattning där SNR dras rakt av från nivån, och verkligheten beror på passform och hjälm.

Alla dessa uträkningar utgår från vindbrusets nivåer per hastighet, och de stiger snabbare än de flesta förare räknar med. Den fullständiga tabellen med hastighet för hastighet, plus variablerna kring kåpa och hjälm, finns i vår genomgång av vindbrus i dB per hastighet, som också visar var vinden går om motorn från cirka 65 km/h.

Vad betyder SNR, H, M och L på en etikett enligt EN 352-2?

SNR (Single Number Rating) är det dämpningsvärde en propp får vid provning enligt EN 352-2, den europeiska standarden för öronproppar, och H, M och L bredvid är dämpningen för höga, mellersta och låga frekvenser. Ett värde utan provning enligt EN 352-2 bakom sig är bara en marknadsföringssiffra. Mycket av förvirringen kring NRR och SNR kommer från amerikanska förpackningar, som anger NRR.

De två värdena tas fram med olika metoder och går inte att räkna om rakt av, men det är ingen körfråga. Reglerna för avdrag, de två provmetoderna och en längre förklaring av vad NRR och SNR betyder finns i vår guide om öronproppar för sömn, som går djupare in på standarden än ett körbeslut kräver.

Så läser du H-, M- och L-värdena för Moto+ mot vindbrus

Vindbruset under en hjälm toppar kring 250 till 500 Hz, vilket gör M- och L-värdena till de ärliga siffrorna för körning. Våra Moto+ har SNR 24 dB med H 24 / M 21 / L 19, testade enligt EN 352-2, och frekvenskurvan nedan visar varför det samlade värdet och vindvärdet skiljer sig.

Läs av kurvan och formen är tydlig. Dämpningen ökar med frekvensen: cirka 22 dB i de låga och mellersta frekvenserna där vindens energi finns, och upp till 35 dB vid 8 kHz. Det är en vanlig passiv propp, inte en med plan dämpning. Moto+ är alltså inte selektiv. Allt blir tystare, och viktiga ljud som sirener hörs fortfarande, men på en lägre nivå.

Hur passar HSE:s urvalstabell för SNR ihop med nivåerna på en motorcykel?

Brittiska HSE publicerar en urvalstabell som kopplar en uppmätt A-vägd bullernivå till ett SNR-spann: 85 till 90 dB(A) ger SNR 20 eller lägre, 90 till 95 ger 20 till 30, 95 till 100 ger 25 till 35 och 100 till 105 ger 30 eller mer. Lägg de uppmätta körnivåerna över den: 80 km/h, med 90 till 99 dB(A), spänner över raderna 20 till 30 och 25 till 35, och 115 km/h, med 97 till 104 dB(A), över raderna 25 till 35 och 30 eller mer.

Begränsa sedan med gränsen på 70 dB. Vid en vanlig motorvägsnivå på 98 dB(A) hamnar örat under 70 dB om dämpningen överstiger 28 dB, och vid landsvägsfart på 90 dB(A) räcker 20 till 22 dB redan. Räknar du bort båda ändarna blir det användbara spannet för väg 20 till 26 dB, den nedre hälften för lugnare körning och den övre för ihållande motorvägsfart. HSE:s egen formulering är att man ska ”sikta på att åtminstone komma under 85 dB vid örat”, och att skydd som sänker nivån vid örat under 70 dB bör undvikas, eftersom överskydd kan göra det svårare att kommunicera och höra varningssignaler. Texten finns på HSE:s sida om hörselskydd och skrevs för arbetsplatser, men en motorväg i 115 km/h är en högljuddare arbetsplats än de flesta fabriker. Tabellen är en vägledning och passar inte när bullret har mycket låga frekvenser, vilket vind delvis har.

För den som kör motorcykel i yrket är tabellen inte ett råd utan en utgångspunkt. Arbetsmiljöverkets föreskrifter AFS 2023:10 har insatsvärden för daglig bullerexponering (LEX,8h) på 80 dB som undre och 85 dB som övre nivå, och vid det övre ska arbetstagaren ha tillgång till och använda hörselskydd. Gränsvärdet på 85 dB räknas med hänsyn till hörselskyddets dämpning. ISVR fann att yrkesförares dagliga exponering utan hörselskydd regelbundet kan överstiga 90 dB(A), så ett bud, en instruktör eller en polis behöver ett certifierat skydd med god marginal snarare än botten av spannet.

Räknas hjälmen in i skyddet?

Nej, inte i de frekvenser som spelar roll. En hjälm dämpar frekvenser över 500 Hz men förstärker, enligt Kennedy och kollegor (2014, Acta Acustica), ljud under 500 Hz, och det är precis där vindbruset under hjälmen toppar. Det är alltså proppen som gör jobbet i det område som räknas, och dess SNR går inte att fylla på med hjälmsiffror. Hur hjälmen påverkar hörseln i övrigt går vi igenom i skyddar en motorcykelhjälm hörseln.

Samma studie från 2014 mätte en tillfällig hörtröskelförskjutning på mer än 15 dB efter en 30 minuter lång tur, och McCombe, Binnington, Davis och Spencer (1995) registrerade en genomsnittlig förskjutning på 10,3 dB vid 1 kHz efter en timme i jämn fart på 80 mph (cirka 130 km/h). En tillfällig tröskelförskjutning är hörsel som dämpats för en stund, och det är det uppmätta skälet till att förare känner sig slitna efter en lång motorvägssträcka även i en tyst hjälm. Välj SNR efter det vindbrus du faktiskt kör i, och låt hjälmens dämpning vara en bonus snarare än en siffra i din uträkning.

Är ett högre SNR alltid säkrare på väg?

Nej. Över cirka 26 dB på allmän väg kostar den extra dämpningen mer i trafikmedvetenhet än den ger i skydd, eftersom engångsproppar i skum med SNR 33 till 37 dB tar ner en motorvägsnivå på 98 dB(A) till 61 till 65 dB vid örat, under de 70 dB där HSE menar att varningssignaler blir svårare att höra.

Förare upptäcker det på känn innan de läser det. Föraren som tyckte att omvärlden blev ”för tyst” beskrev just den gränsen, och en annan sa att han inte kunde använda skumproppar som stänger ute allt. Tanken att mer är bättre kommer från skum, där 29, 33 och 39 dB är siffrorna på hyllan, och det är det vanligaste dämpningsmisstaget på väg. Fler missuppfattningar av samma slag, från hjälmen till lagen, går vi igenom i 5 myter om öronproppar på motorcykel.

Inget av detta betyder att en propp på 24 dB döljer en siren. En siren är mycket högljudd och förlorar samma 24 dB som vinden, så den hörs fortfarande, bara på en lägre nivå. De uppmätta belägg som finns för hur trafik och sirener hörs med proppar i, inklusive fyndet från 1993 att upptäckten förbättrades över cirka 65 km/h, går vi igenom i hör man trafiken med öronproppar på motorcykel.

Vilka öronproppar ger 24 dB under en hjälm?

En återanvändbar silikonpropp med SNR 24 dB enligt EN 352-2 och en låg profil som sitter i hörselgången utan utstickande skaft ger mitten av vägspannet i en form som en integralhjälm inte petar bort. Den kombinationen av provat värde och hjälmvänlig form skiljer de bästa öronpropparna mot vindbrus på motorcykel från ett högt tal på en skumförpackning.

Passformen avgör om värdet du betalat för är det värde du får. En förare beskrev det träffande: om han vred på huvudet eller käken hamnade den ena proppen något ur läge mitt under turen, vilket var irriterande och värdelöst. En tätning som släpper under hjälmens kindkudde gör 24 dB till en bråkdel av det, så propparnas form är en del av dämpningsbeslutet.

För mitten av spannet i en form byggd för hjälmens kindkudde har vi Moto+ (SNR 24 dB). De är testade enligt EN 352-2 och gjorda av mjukt silikon av medicinsk kvalitet, fria från BPA, PVC och latex, tvättbara och fuktbeständiga för upp till 100 användningar. De levereras i ett fodral av aluminium för 349 kr per par, vilket blir cirka 3,50 kr per tur. Varje par omfattas av vår 40 dagars pengarna tillbaka-garanti. Sitter standardstorleken inte riktigt, om dina hörselgångar är små eller stora, tar AR KI TECH fram storleken utifrån två foton av dina öron, så att tätningen du mätte hemma är den du kör med. Du hittar den som Moto+ med AR KI TECH för 519 kr.

Så vilket SNR ska du köra med?

Kör med 20 till 26 dB på väg, och välj ände av spannet efter fart och körtid snarare än efter den största siffran du hittar. Pendling i stan ligger på 20 till 22 dB, eller inga proppar alls vid 50 km/h och lägre, landsväg och motorväg på 24 dB, och långturer eller arbetsdagar på 24 till 26 dB. Läs M- och L-värdena och inte bara SNR, eftersom vinden finns kring 250 till 500 Hz, och låt aldrig skum ta dig under gränsen på 70 dB.

Värdet är en av tre saker som avgör om ett par fungerar på en motorcykel, vid sidan av hjälmpassformen och hur proppen klarar en säsong av svett och regn. Den fullständiga jämförelsen av skum, formgjutna och återanvändbara silikonproppar finns i vår översiktsguide till de bästa öronpropparna mot vindbrus på motorcykel, där varje alternativ ställs mot sitt värde, sin hjälmpassform och sitt pris. Välj spannet, kontrollera provningen och kör samma vägar med mindre av ruset. Testa i 40 dagar med pengarna tillbaka-garantin.