⏱️ Beräknad lästid: 10 min
Det viktigaste i korthet
Fråga tio förare om hörselskydd så får du tio säkra svar, de flesta ärvda från någon annan. Det mesta som förare tror om öronproppar för motorcykel kommer från depån och fikarasten, inte från ett labb. Ljudet under en hjälm är dessutom rätt kontraintuitivt, så myterna förtjänar en ordentlig genomgång.
På Bollsen har vi tillverkat återanvändbara hörselskydd av silikon av medicinsk kvalitet sedan 2016, och frågorna från förare är alltid samma fem. Det som förvånar mest är att en hjälm dämpar nästan inget under 250 Hz, medan vindbruset som hjälmen själv skapar samlas vid 300 till 400 Hz. Hjälmen skyddar alltså där bullret inte finns.
Förare som kör med proppar brukar inte prata audiologi. De pratar om att komma fram efter 500 kilometer och fortfarande vara pigga, i stället för att behöva stanna varje timme för att dånet har tröttat ut dem. Varje myt nedan får det uppmätta svaret i stället för det vedertagna.
Myt 1: Räcker det med motorcykelhjälm för att skydda hörseln?
Nej, ingen hjälm är ett hörselskydd. Młyński, Kozłowski och Zera mätte hjälmars dämpning och fann i stort sett ingen dämpning under 250 Hz, en ökning med 8 till 9 dB per oktav över 500 Hz och ungefär 30 dB vid 8 kHz. Skyddet kommer i de frekvenser som aldrig var problemet.
Det spelar roll eftersom den A-vägda energin i hjälmens vindbrus ligger vid 300 till 400 Hz, i ett band som hjälmen knappt rör. Studiens författare påpekar dessutom att siffrorna inte räknar med det vindbrus som hjälmen skapar runt sig i fart, så det verkliga skyddet är lägre. En tystare hjälm är fortfarande en hög hjälm. Hur långt hjälmens skydd räcker, och varför, går vi igenom i skyddar en motorcykelhjälm hörseln.
Myt 2: Är det olagligt eller osäkert att köra med öronproppar?
Det finns ingen svensk regel som uttryckligen förbjuder öronproppar vid körning. Trafikförordningen (1998:1276) säger i 3 kap. 1 § att fordon inte får föras av den som av andra skäl inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt. Öronproppar nämns inte. Hur bestämmelsen tillämpas avgörs av omständigheterna i det enskilda fallet, och det här är ingen juridisk rådgivning. Är du osäker kan du kontakta Transportstyrelsen eller Polisen.
Säkerhetsdelen av myten har en verklig grund. Brittiska arbetsmiljömyndigheten HSE varnar för överskydd och anger att hörselskydd inte bör sänka nivån vid örat under cirka 70 dB. Den som känner sig avskuren missar varningsljud och tar till slut ut propparna helt.
En siren från ett utryckningsfordon ligger på 110 till 120 dB vid källan. Den hörs genom en propp på 24 dB eftersom den är högljudd, inte för att någon propp släpper igenom sirener selektivt. Högre toner dämpas tvärtom mest. Moto+ är en passiv propp: vind- och motorljud blir tystare, och viktiga ljud hörs kvar på lägre nivå. Vänj dig i lugn trafik först.
Myt 3: Är det motorn eller vinden som skadar hörseln?
Vinden, med god marginal. Luftturbulensen runt hjälmen blir starkare än motorljudet vid ungefär 65 km/h, och ISVR:s vindtunnelmätningar (Lower m.fl., 1994) visar 90 till 99 dB(A) vid cirka 80 km/h och 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h vid förarens öra. En tyst ljuddämpare ändrar ingenting av det.
Det räcker för att påverka hörseln redan under en enda tur. Studien av hörselnedsättning hos motorcyklister mätte en tillfällig försämring av hörtröskeln på i genomsnitt 10,3 dB vid 1 kHz efter en timmes körning i ungefär 130 km/h.
Förare beskriver skillnaden bättre än siffrorna gör. Utan proppar är det som att köra motorväg med fönstren nere. Med proppar kör du samma väg med fönstren uppe. Många har det bakvänt: det är vindturbulensen, inte motorn, som sliter på hörseln. Hur vindbruset växer med farten finns i mätvärdena för vindbrus på motorcykel.
Myt 4: Duger skumproppar för motorcykel?
Skum är ingen neutral grundinställning, det är bara mer dämpning. Många engångsproppar i skum är klassade betydligt högre än SNR 24 dB. Under en hjälm där nivån ligger på 97 till 104 dB(A) kan det trycka ner nivån vid örat under HSE:s gräns på 70 dB, och det är överskydd snarare än bättre skydd.
Våra Moto+ har SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19) enligt EN 352-2. På pappret landar det en hjälm på 97 till 104 dB(A) på ungefär 73 till 80 dB vid örat. Vägen stängs inte ute, hela ljudbilden blir tystare. Du hör fortfarande trafiken, bara på lägre nivå.
Många förare beskriver skum som att höra vägen genom en vägg, och att det kan kännas instängt i en integralhjälm. Silikon beskrivs som mer naturligt, men tystare. Vilka proppar som passar vilken typ av förare jämförs i guiden till öronproppar för motorcykel mot vindbrus.
Myt 5: Är det försent att börja om det redan ringer i öronen?
Nej, och det här är myten som kostar förare mest. Bullerskador och tinnitus byggs på över tid. Det som redan hänt går inte att ta tillbaka, men varje åktur där du skyddar hörseln minskar vad som läggs ovanpå.
Förare som redan har ringningar märker oftast samma sak först, och den är inte audiologisk. Dånet tröttar inte ut dig i samma takt, så tröttheten på slutet av en lång dag kommer senare. Öronproppar gör inget åt ringningar som finns, och ihållande ringningar ska du ta upp med läkare eller audionom. Det som ligger i dina händer är att minska bullret på varje tur framåt. Sambandet mellan körning och tinnitus går vi igenom i kan motorcykelåkning orsaka tinnitus.
Så vad ska en förare göra?
Fem föreställningar, fem mätningar, och ingen av dem talar för att köra utan skydd. Hjälmen dämpar i fel frekvenser, ingen svensk regel förbjuder öronproppar, vinden gör skadan långt före motorn, och mer dämpning är inte automatiskt säkrare. Därför har Moto+ öronproppar för motorcykel SNR 24 dB, och en låg profil som sitter kvar under vilken hjälm som helst.
Börja på nästa tur, inte nästa säsong.
