Hör man trafiken med öronproppar på motorcykel? Det visar mätningarna

⏱️ Beräknad lästid: 15 min

Det viktigaste

Hör man trafiken med öronproppar på motorcykel, eller byter du bara en risk mot en annan? Den invändningen håller fler förare borta från hörselskydd än både obehag och pris, och den förtjänar ett bättre svar än ”det går bra”. En förare på ett forum beskrev det så här: med proppar i hörde han bildäck, signalhorn och sin egen motor, och utan dem hörde han bara ett enda stort ”Whoossssssshhhhh”.

Det är en beskrivning av maskering, och den har mätts i studier i stället för att antas. På Bollsen tillverkar vi återanvändbara öronproppar i silikon av medicinsk kvalitet. Vill du ha köp- och passformssidan i stället för akustiken hittar du våra öronproppar för motorcykel med SNR 24 dB, vilket är den dämpning vi utgår från här.

Artikeln håller sig till en fråga: vad en propp med SNR 24 dB faktiskt gör med en siren, ett signalhorn, en intercom och ljudet från din egen motor. Moto+ är en passiv propp. Den är inte selektiv och släpper inte igenom viktiga ljud bättre än andra, den sänker allt, och högre frekvenser något mer än lägre.

Hör man trafiken med öronproppar på motorcykel?

Ja, svagare, och det har mätts i stället för att påstås. Binnington, McCombe och Harris (1993) spelade upp inspelade motorcykelljud för 19 normalhörande personer och mätte den lägsta nivå där fyra trafiksignaler kunde upptäckas, med och utan hjälm och med hjälm plus öronproppar. Med öronproppar sjönk upptäcktsnivåerna märkbart vid ljudnivåer som motsvarar cirka 65 km/h eller mer.

Samma studie fann att varningssignaler var svårast att upptäcka utan hjälm, vid alla hastigheter över stillastående. Det är motsatsen till vad många förare tror. Det är en laboratoriesimulering och inte en körning i verklig trafik, och hela sammanfattningen finns på PubMed om du vill läsa villkoren själv.

Författarna drog också en gräns som vi återkommer till. De konstaterade att öronproppar inte behövs för motorcyklister i stadsmiljö. Under cirka 65 km/h är upptäcktsfördelen inte argumentet.

Vad är det som egentligen gör det svårt att höra trafiken?

Vinden, med god marginal. Under hjälmen har man mätt 90 till 99 dB(A) vid cirka 80 km/h och 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h, och bullret toppar kring 250 till 500 Hz.

Lågfrekvent buller på den nivån maskerar högre frekvenser betydligt mer än tvärtom, något som kallas maskering uppåt i frekvens, och effekten växer med nivån. Ett dån på 100 dB(A) strax under talområdet ligger inte bredvid sirenen. Det lägger sig ovanpå den.

Det som gör dig döv för vägen i farten finns alltså redan där innan du sätter i något. Mätningarna kommer från ISVR vid University of Southampton, och vår separata genomgång av hur högt vindbruset blir i olika hastigheter tar siffrorna hastighet för hastighet.

En hjälm ensam skyddar inte hörseln mot det här. Den dämpar nästan ingenting under 250 Hz, och det är en egen fråga som vi svarar på i artikeln om skyddar en motorcykelhjälm hörseln, innan någon propp har kommit på plats.

Hör man sirenen från ett utryckningsfordon med öronproppar?

I regel ja, eftersom en siren är konstruerad för att höras genom buller. En bra siren har enligt artikeln om ambulanssirener i Acoustics Australia ett brett spektrum mellan 1 och 4 kHz. Moto+ dämpar enligt EN 352-2 cirka 22 dB vid 250 och 500 Hz, där vindbruset ligger, och cirka 28 dB vid 2 kHz. En siren dämpas alltså något mer än vinden, och den hörs för att den är högljudd, inte för att proppen är smart.

Det som ändras är att vindbruset sjunker från över 90 dB(A) till nivåer där det inte längre döljer lika mycket av resten av ljudspektrumet. Inget släpps igenom och inget förstärks. Dånet som gömde sirenen har helt enkelt blivit mindre, och du ska fortfarande hålla uppsikt över omgivningen och inte lita enbart på hörseln.

Bilföraren bredvid dig har det inte lättare. Enligt artikeln om ambulanssirener i Acoustics Australia dämpar en personbils kaross mer än 30 dB över 1 kHz, och i en studie som artikeln refererar nådde sirenen i genomsnitt bara 8 till 12 m in i en bil vid stadskorsningar.

Hör man signalhorn och sin egen motor?

Ett signalhorn är byggt för att höras genom trafikbuller, och det hörs genom en propp på samma sätt som en siren: svagare, men tydligt över en lägre bakgrund. Däck och fordonet bredvid dig fungerar likadant. Förare beskriver det i nästan samma ord varje gång: proppen tog inte bort trafiken, den tog bort dånet som låg ovanpå.

Din egen motor är ett särskilt fall, eftersom vindbruset går om motorljudet från cirka 65 km/h. Under den farten är motorn det dominerande ljudet och du hör den tydligt genom en propp. Över den hade motorn redan förlorat mot vinden innan du satte i något, och växlingarna blir lättare att höra när vinden sänks.

Fungerar öronproppar med intercom och navigering i hjälmen?

Det här är den del som förare har svårast att tro på tills de provar. Högtalarna i hjälmen sitter utanför proppen och dämpas på samma sätt som vinden, så ljudet blir tystare. Men bakgrunden blir mycket lägre och vinden maskerar mindre, så tal och navigeringsröst blir ofta lättare att urskilja, inte svårare.

Många förare beskriver att de skruvar upp volymen en aning i absoluta tal men hamnar på en nivå som känns lägre, eftersom ljudet inte längre behöver tävla mot lika mycket buller. Andra upplever det motsatta, och det är individuellt. Prova på en kort sträcka innan du ger dig ut på en lång tur.

Att tänka på: enligt Trafikförordningen (1998:1276) får du bara använda kommunikationsutrustning på ett sätt som inte inverkar menligt på förandet, och du får inte hålla den i handen. Med hjälmens inbyggda eller handsfree-lösning är det i regel inget problem, men kontrollera din egen utrustning.

Hör man var en siren kommer ifrån?

Sämre, och det här är den verkliga avvägningen. Hörselskydd kan göra det svårare att avgöra riktningen på ett ljud. Öronproppar brukar påverka riktningshörseln mindre än täckande hörselkåpor, eftersom ytterörat, som hjärnan använder för att avgöra riktning, inte täcks. Under en integralhjälm har du dessutom redan förlorat en del av de ledtrådarna.

Använd därför blicken och speglarna för att bekräfta varifrån en siren kommer. Hörseln säger att något närmar sig, men sämre var det finns.

Hur mycket dämpning är för mycket på landsvägen?

Mer än du behöver är en verklig risk, och den lyfts sällan på andra håll. Brittiska HSE skriver att skydd som sänker nivån vid örat under 70 dB bör undvikas, eftersom det kan göra det svårare att kommunicera och höra varningssignaler och göra att man blir isolerad från omgivningen. Formuleringen finns på HSE:s sida om överskydd, som också har en tabell som anger SNR 20 till 30 dB för 90 till 95 dB(A).

Tabellen är en grov uppskattning där SNR dras rakt av från nivån. Den visar principen, inte ett exakt mätvärde för din hjälm och din fart. En förare beskrev skum som att allt dämpades och att det kändes som tryck i huvudet, och rekommenderade det inte för körning. Det är samma räkneexempel upplevt i verkligheten, och därför passar 20 till 26 dB bättre än hård dämpning på väg.

Vårt svar på det spannet är Moto+ (SNR 24 dB). Den är en passiv propp som sitter plant i hörselgången under en integralhjälm, testad enligt EN 352-2. Vill du ha en jämförelse mot skum och andra alternativ finns det i vår guide till bästa öronproppar för vindbrus på motorcykel.

Passformen avgör hur mycket av dämpningen du faktiskt får, eftersom en propp som inte tätar ger betydligt mindre än vad etiketten anger. Därför finns AR KI TECH, där du tar bilder av dina öron för att hitta rätt storlek.

Är det lagligt att köra motorcykel med öronproppar?

Det är en annan fråga än om du hör. Trafikförordningen (1998:1276) kräver skyddshjälm på motorcykel (4 kap. 9 §) och säger att föraren vid färd på väg bara får ägna sig åt mobiltelefon och annan kommunikationsutrustning om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet och utan att hålla utrustningen i handen (4 kap. 10 e §). Öronproppar nämns inte.

Det finns alltså ingen uttrycklig regel om öronproppar i Trafikförordningen, men föraren ska i varje situation kunna föra fordonet säkert och uppfatta sin omgivning. Det här är ingen juridisk rådgivning. Är du osäker är det Transportstyrelsen eller Polisen som kan svara.

Gäller det här på varje tur?

Nej, och annat vore att överdriva. Fördelen som Binnington och kollegor mätte uppstod vid ljudnivåer som motsvarar cirka 65 km/h och uppåt, och författarna konstaterade att öronproppar inte behövs i stadsmiljö. Ett kort ärende över stan är inte samma sak som en lång tur på motorväg.

Har du redan en hörselnedsättning, eller märker du att du hör sämre eller har öronsus efter körning, är det en fråga för läkare eller audionom och inte för en blogg. Öronproppar minskar bullret du utsätts för, mer än så ska de inte tas för.

Är man faktiskt mer uppmärksam med öronproppar, eller känns det bara så?

Det finns mätningar som pekar åt det hållet, även om de inte gjorts på motorcykel. Casali och kollegor (2004) fann att tröskeln för att upptäcka en backlarm i 85 dBA buller var 3,2 till 4,4 dB lägre, alltså bättre, med hörselskydd än med öppet öra bland 12 deltagare. De skriver att resultatet motbevisar tron att hörselskydd försämrar förmågan att höra nödvändiga ljud. Läs sammanfattningen av Casali-studien för villkoren.

Det betyder inte att alla proppar passar överallt. Det visar att en lägre bullernivå kan göra det lättare att urskilja ett varningsljud, så länge dämpningen inte är så hög att du hamnar under gränsen på 70 dB.

Så väljer du för landsvägen

Överskydd är det som faktiskt kan kosta dig uppmärksamhet. Väljer du en mycket hårt dämpande propp i trafik hamnar du under de 70 dB som HSE varnar för, och då är det en verklig avvägning och inte en teoretisk. Låga tjugotal dB är där landsvägskörning ligger.

Vill du ha det spannet i en återanvändbar silikonpropp som sitter under en integralhjälm är Moto+ (SNR 24 dB) gjorda för det. Vinden blir lägre, vägen finns kvar och du hör den på en lägre nivå.