Hur högt är vindbruset på en motorcykel? Mätvärdena

⏱️ Beräknad lästid: 15 min

Det viktigaste

Hur högt är vindbruset på en motorcykel? Mätt vid örat inne i en hjälm vid jämn fart på cirka 115 km/h ligger det mellan 97 och 104 dB(A), och vägmätningar har registrerat toppar över 109 dB(A). På förarforum beskrivs det som att sitta bredvid en jetmotor när farten passerar 80 km/h, vilket ligger närmare fysiken än de flesta hjälmtester.

Bullret kommer inte från motorn. Det är turbulens i kanten av vindrutans kölvatten som slår mot hjälmen, och det ökar med farten oavsett vilken maskin du kör. Eftersom det kommer som ett jämnt dån och inte som en smärtsam stöt sorterar de flesta förare aldrig in det under risker förrän det ringer i öronen efter en motorvägsetapp.

Bollsen är ett familjeföretag, och våra silikonöronproppar är testade enligt EN 352-2 med SNR 24 dB. Våra öronproppar för motorcykel finns för att vindturbulensen, inte motorljudet, avgör hur mycket buller du får i dig. Den här artikeln går igenom vad de publicerade mätningarna faktiskt säger, hastighet för hastighet, med varje siffra spårad till studien den kommer från.

Hur högt är vindbruset på en motorcykel vid 115 km/h?

Vid jämn fart på cirka 115 km/h mäter vindbruset inne i en motorcykelhjälm 97 till 104 dB(A) vid förarens öra. Det visar vindtunnelmätningar av Lower och kollegor vid Institute of Sound and Vibration Research (ISVR). Vid cirka 80 km/h uppmätte samma program 90 till 99 dB(A).

Mätningarna gjordes på uppdrag av det brittiska inrikesministeriet, och ISVR skriver själva att nivåerna i vindtunneln liknade dem på väg. Vägmätningar vid University of Ulster gav senare ett bredare spann, från 83,6 dB(A) i den tysta änden till 109,4 dB(A) i den höga. Båda datamängderna visar samma kurva, även om det exakta värdet skiljer sig.

ISVR beskriver sitt arbete på sidan ISVR om buller under motorcykelhjälmar.

Läs tabellen som spann och inte som fasta punkter. Din maskin, ditt vindskydd, din hjälm och din körställning flyttar värdet, och därför redovisar studierna intervall i stället för enstaka tal.

Är det vinden eller motorn som skadar förarens hörsel?

Vinden, inte motorn. Över cirka 65 km/h tar aerodynamiskt buller vid förarens öra över från motor- och avgasljudet och blir den dominerande exponeringen. Det fortsätter att öka med farten långt efter att motorn har landat på sina marschvarv.

Lower och kollegor spårade källan noga. Det är inte jämn luftström över hjälmskalet, utan turbulens i kanten av vindrutans kölvatten som slår mot hjälmen när föraren åker rakt genom den. Ett högre vindskydd kan flytta den turbulensen direkt mot visiret och pannan.

Mätningar från vägkanten missleder av just det skälet. En motorcykel som mäts från trottoaren bedöms på sitt avgasljud, och det är något annat än nivån vid örat hos den som sitter bakom ett vindskydd i 115 km/h.

Är vindbrus ett högfrekvent väsande eller något lägre?

Lägre än nästan alla utrustningstester utgår från. Bullret under en hjälm toppar vid 250 till 500 Hz, en hålrumsresonans i det låga mellanregistret, och den hörselförlust som uppmätts hos förare ligger vid 0,25 till 2 kHz snarare än vid skåran på 4 kHz som är typisk för industribuller.

McCombe beskriver den spektrala bilden i översikten Hearing loss in motorcyclists i Journal of the Royal Society of Medicine, tillsammans med den trötthet, huvudvärk och balansstörning som förare rapporterar efter långa, högljudda dagar. Frekvenssignaturen spelar roll eftersom den visar var skyddet måste fungera.

Skeptiska förare har rätt när det gäller proppar som säljs som filter som tar bort bara vinden och låter allt annat vara orört. Passiva silikonproppar fungerar inte så, och deras dämpning ökar med frekvensen i stället för att vara jämn.

Det som går att mäta är mer användbart än marknadsföringen. En propp med SNR 24 dB enligt EN 352-2 dämpar 21,8 dB vid 250 Hz och 22,1 dB vid 500 Hz, alltså rakt på vindbrusets topp. Du hör fortfarande vägen, bara svagare.

Kan man få hörselnedsättning av att köra motorcykel?

Ja, och det har mätts hos förare i stället för att härledas ur bullernivåer. McCombe och kollegor undersökte 246 motorcyklister mot kontrollpersoner från MRC National Study of Hearing och fann att förarnas hörsel var 3,7 dB sämre vid 0,5 kHz och 3,6 dB sämre vid 1 kHz.

Den skillnaden är bestående hörtröskelförskjutning, den del som inte går tillbaka. Hela kohortstudien finns på PubMed under namnet Hearing loss and motorcyclists, publicerad i Journal of Laryngology and Otology 1995.

Buller som skadar hörseln bygger upp skadan i det tysta under många år av upprepad exponering. Många undrar också om motorcykelåkning kan orsaka tinnitus. Gruppen bakom studien såg både tillfällig hörselpåverkan och förarnas egna besvär med tinnitus efter en timme i hög fart. Håller ringningen i sig bör du kontakta läkare eller audionom.

Hur länge kan du köra innan vindbruset påverkar hörseln?

Kortare tid än de flesta förare tror. Arton förare som testades efter en timme i jämn fart på 80 mph (cirka 130 km/h) fick en tydlig tröskelförskjutning vid 0,25, 0,5, 1 och 2 kHz, störst vid 1 kHz med en genomsnittlig tillfällig tröskelförskjutning på 10,3 dB.

Det är dosen som gör skadan, och dosen är fart plus tid. Varje ökning med 3 dB halverar den tid du tål, så ett pass på 30 minuter vid 100 dB(A) kostar mer än två timmar vid 88 dB(A). Vid 100 dB(A) är 15 minuter redan hela dagsdosen mätt mot 85 dB(A).

Gränserna kommer från Arbetsmiljöverkets föreskrifter AFS 2023:10 om risker i arbetsmiljön: 80 dB som undre insatsvärde och 85 dB som övre insatsvärde för daglig bullerexponering (LEX,8h), samt ett gränsvärde på 85 dB där hänsyn tas till hörselskyddets dämpning. Reglerna gäller arbetslivet och inte din privata körning, men de visar var nivån räknas som riskfylld. En motorvägsresa på 115 km/h ligger över insatsvärdena.

Förare beskriver mönstret själva utan att känna till vad det heter. Tjugo minuter på motorvägen och sedan ringningar efteråt är tillfällig tröskelförskjutning. Upprepas det tillräckligt ofta slutar förskjutningen att gå tillbaka.

Överskrider yrkesförare bullergränserna?

Med god marginal, och med en nivå som ingen arbetsplats skulle acceptera inomhus. I den brittiska studien från University of Ulster låg alla yrkesgrupper över 90 dB(A) i daglig exponering, och poliser på motorcykel mättes till 109,4 dB LEP,d.

Samma artikel räknade fram vad doserna gör under ett yrkesliv. Siffrorna nedan är andelen förare som väntas få en hörselförlust över 30 dB efter 45 år i yrket.

För poliserna är prognosen 35 % efter 25 år och 44 % efter 30. Hela artikeln finns som Jordan m.fl. om buller för yrkesförare på motorcykel från ICBEN 2003. Den som kör på fritiden följer samma kurva, bara långsammare.

Löser en tystare hjälm problemet?

Ingen hjälm i testerna har hållit nivån vid örat på en säker nivå i motorvägsfart. Den bästa hjälmen i Ulster-studien låg ändå över 90 dB(A) i hastigheter över 90 km/h.

ISVR:s arbete visar något ännu märkligare. En hjälm som var relativt tyst på en motorcykel kunde vara relativt bullrig på en annan, så hjälm och maskin beter sig som ett par och inte som oberoende delar. Rangordningen mellan hjälmar håller därför inte när du byter motorcykel.

Tätning hjälper i marginalen. Enkla ändringar som bättre tätning mot visiret eller kring halsen kan enligt ISVR sänka nivån med 5 till 8 dB vid örat, beroende på hur högt vindskyddet sitter. Många undrar om hjälmen skyddar hörseln, och det ärliga svaret är att den är bättre än ingen hjälm alls men aldrig blir ett hörselskydd.

Varför skiljer sig publicerade bullersiffror från motorcyklar så mycket?

Därför att nivån vid ditt öra beror på maskinen, vindskyddet, hjälmen och din körställning, inte bara på farten. Vägmätningarna sträcker sig över 83,6 till 109,4 dB(A), och spannet speglar verklig variation mellan förare snarare än slarviga mätningar.

Kåpor jobbar mot dig här. Ulster-studiens data visar att maskiner med kåpa i genomsnitt var 1,5 dB(A) högre än nakna, och ökningen var 2,0 dB(A) per 10 km/h på en roadster mot 2,5 dB(A) per 10 km/h på en maskin med kåpa. Vindskyddet som håller regnet borta från bröstet skapar också det kölvatten som träffar din hjälm.

Ökningen med farten är förutsägbar även när den absoluta nivån inte är det. I McCombes översikt ligger nivån på omkring 90 dB(A) vid 60 km/h och stiger linjärt mot logaritmen av farten till cirka 110 dB(A) vid 160 km/h. Var skeptisk mot varje enskilt decibeltal, men lita på kurvan.

Från vilken hastighet behöver du öronproppar på motorcykel?

Från cirka 65 km/h, där vinden går om motorn och nivåerna vid örat når omkring 90 dB(A), och där varje extra 3 dB halverar den tid du tål. Det är också då förare börjar fråga sig vilka som är de bästa öronpropparna mot vindbrus på motorcykel.

I lägre fart är behovet mindre eftersom nivåerna ligger lägre och motorn väger tyngre. ISVR rekommenderar ändå att du överväger öronproppar under hjälmen, och påpekar att du kan tycka att du åker långsammare med dem. Kontrollera därför hastigheten extra noga tills du vant dig.

Bollsen tillverkar Moto+, en låg, återanvändbar silikonpropp med SNR 24 dB enligt EN 352-2 och utan utstickande skaft, så att den sitter plant i hörselgången under en integralhjälm. Den dämpar vindbruset utan att vara selektiv: allt blir tystare, men du hör fortfarande vägen, bara på lägre nivå.

Vill du ha en jämförelse proppa för proppa, med skum, filter och specialgjutna alternativ, tar vi upp passform, SNR-värden och vad som passar olika körstilar i en separat guide till de bästa öronpropparna mot vindbrus på motorcykel.

Kör du mest i motorvägsfart och vill ha en propp som sitter plant under en integralhjälm kan du väga Moto+ (SNR 24 dB) mot dämpningssiffrorna vid 250 och 500 Hz som redovisas tidigare i artikeln.

Mätningarna är ovanligt samstämmiga för säkerhetsdata riktad till konsumenter. Vinden går om motorn vid cirka 65 km/h, når 97 till 104 dB(A) vid 115 km/h, toppar i bandet 250 till 500 Hz där passiv silikon dämpar ungefär 22 dB och ger mätbar tröskelförskjutning efter en enda timme i hög fart.

Inget av det beror på vilken motorcykel du kör eller hur bra din hjälm är. Det beror på hur fort du kör och hur länge du håller den farten. Ta reda på vilken fart du faktiskt tillbringar mest tid i, slå upp den i tabellen ovan och bestäm dig utifrån siffran och inte utifrån hur högt det känns.