Skyddar en motorcykelhjälm hörseln?

⏱️ Beräknad lästid: 14 min

Det viktigaste

Många undrar om en motorcykelhjälm skyddar hörseln, ofta efter en lång motorvägsetapp som lämnar öronen sjungande. Antagandet är rimligt. Hjälmen sluter om öronen, stänger ute världen så fort du spänner remmen och är den mest testade utrustningen du har.

Mätningarna visar något annat. I laboratorietester gav hjälmar nästan ingen dämpning under 250 Hz, och den ökar först i de höga frekvenserna. Hjälmen gör inget fel. Hörselskydd var aldrig dess uppgift.

På Bollsen tillverkar vi öronproppar i silikon av medicinsk kvalitet, och vi har sett samma fråga komma tillbaka hos förare som kör mycket. Föredrar du att börja med helheten finns det mer om hur hjälm, passform och olika körsituationer hänger ihop i vår översikt om öronproppar för motorcykel.

Skyddar en motorcykelhjälm hörseln?

Nej. En motorcykelhjälm är konstruerad för att ta hand om stötenergi, och den bullerdämpning den ger är en bieffekt av skal, foder och kindkuddar. Den räcker inte för att sänka vindbruset i landsvägsfart till en nivå som är säker för hörseln.

Titta på vad en hjälm godkänns för, så blir luckan tydlig. Det handlar om stötdämpning, hakremmens hållfasthet, skalets slitstyrka och visirets optik. Att mäta hur mycket buller som når örat är inte det som hjälmen certifieras för, och därför säger ett godkännande ingenting om hur högt det är under hjälmen.

Förvirringen kommer av hur en hjälm låter när motorcykeln står still. På uppfarten med motorn avstängd är en integralhjälm tydligt dämpad, och det intrycket fastnar. När du väl rör dig är hjälmen inte längre en skärm mot bullret. Den börjar göra eget oväsen när luften slits förbi skalet och visirets kant.

Hur mycket buller släpper en hjälm igenom?

Tillräckligt för att det ska vara högt, och hur mycket beror på både hjälm och motorcykel. ISVR vid University of Southampton har mätt buller vid förarens öron i vindtunnel och på väg, och konstaterar att vindbruset över ungefär 65 km/h är starkare än bruset från själva motorcykeln.

ISVR anger också att den dagliga exponeringen för yrkesförare på motorcykel utan hörselskydd ofta kan överstiga 90 dB(A). Det är en nivå där skydd behövs, även om hjälmen tar bort en del av ljudet.

Samma mätningar visar att en hjälm som är relativt tyst på en motorcykel kan vara relativt hög på en annan. Rangordningen mellan hjälmar berodde på motorcykeln, framför allt på vindrutans höjd. Det finns alltså ingen enkel siffra som gäller för alla hjälmar.

Hur högt vindbruset blir i hjälmen, fart för fart, förtjänar en egen genomgång. Här räcker det att veta att hjälmen släpper igenom mycket och att den dessutom själv bidrar till ljudet.

Varför dämpar hjälmen fel frekvenser?

Därför att hjälmens dämpning ökar med frekvensen. Młyński, Kozłowski och Zera mätte hjälmars dämpning och fann i stort sett ingen dämpning under 250 Hz. Över 500 Hz ökade den med 8 till 9 dB per oktav, till ungefär 30 dB vid 8 kHz.

Hjälmen gör alltså mest nytta i de höga tonerna och minst i de låga. Författarna noterar att den bristande dämpningen i de låga frekvenserna kan upplevas som störande, och att den kraftiga dämpningen av höga frekvenser kan göra tal svårare att uppfatta för den som sitter i hjälmen.

Studien har dessutom en viktig reservation. Dämpningen mättes utan hänsyn till det buller som vinden själv skapar runt hjälmen. Siffrorna beskriver därför förarens bästa tänkbara hörselmiljö, och i verklig fart blir det inte bättre.

Spelar hjälmtypen någon roll för hörseln?

Ja, för hur högt det blir, men ingen typ ger ett hörselskydd. Alla hjälmtyper är byggda för att skydda huvudet. Hur tätt hjälmen sluter mot nacke och visir, och hur luften träffar den, avgör mer om bullret än själva hjälmtypen.

Valet av hjälm ändrar hur stort problemet är, men tar aldrig bort det. Den som byter en öppen hjälm mot en integralhjälm som sluter tätt får en tydlig förbättring i komfort, men frågan om hörselskydd är fortfarande där.

Räcker det med en tystare hjälm?

Nej. Enligt ISVR kan enkla ändringar sänka nivån med 5 till 8 dB vid örat: en bättre tätning mot nacken på motorcyklar med lågt vindskydd och en bättre tätning mellan visir och skal på motorcyklar med högt vindskydd.

Det är långt ifrån en lösning. Det som gav de lägsta nivåerna var en flyghjälm med aktiv brusreducering i hörselkåporna, som i vindtunneln nådde så lågt som 70 dB(A) vid 80 km/h och 80 dB(A) vid 115 km/h. ISVR lyfter också fram goda öronproppar som ett annat sätt att komma till liknande nivåer.

Många ser hjälmen som det som avgör om proppar behövs. Vänd på det. Hjälmen styr hur högt det är under färden, och proppen avgör hur mycket av det som når örat.

Är bullret högt nog för att nå arbetsmiljöns gränsvärden?

För den som kör mycket, ja. EU:s bullerdirektiv 2003/10/EG anger ett undre insatsvärde på 80 dB(A), ett övre insatsvärde på 85 dB(A) och ett gränsvärde på 87 dB(A), där gränsvärdet räknas med hänsyn till använda hörselskydd. Arbetsmiljöverket bygger på samma uppdelning i insatsvärden och gränsvärden.

ISVR anger att yrkesförare utan hörselskydd ofta kan få en daglig exponering över 90 dB(A), alltså över båda insatsvärdena. Hjälmen räknas inte som hörselskydd, eftersom den inte har någon angiven dämpning.

Kör du motorcykel i jobbet, som kurir, instruktör eller utryckningsförare, gäller reglerna dig. De är inte bara en jämförelse. Kör du för nöjes skull gäller ingen arbetsmiljölag, men örat reagerar på samma sätt.

Gör en hjälm det svårare att höra trafik och sirener?

Ja, till viss del. Hjälmen dämpar mest i de höga frekvenserna, vilket enligt Młyński med kollegor kan göra tal svårare att uppfatta, och samtidigt skapar vinden ett bakgrundsbrus som gör det svårare att höra andra ljud. Du förlorar alltså på båda hållen.

Med öronproppar blir både vindbruset och motorljudet lägre. Viktiga ljud hörs fortfarande, men svagare. En siren eller en signal hörs för att den är högljudd, inte för att proppen släpper igenom den. Proppen sänker allt, och den som kör ska fortsätta att vara uppmärksam på omgivningen.

Vad säger lagen? Trafikförordningen (1998:1276) kräver skyddshjälm på motorcykel (4 kap. 9 §) och säger att föraren bara får ägna sig åt kommunikationsutrustning om det inte inverkar menligt på förandet av fordonet (4 kap. 10 e §). Öronproppar nämns inte uttryckligen. Det här är ingen juridisk rådgivning, och i tveksamma fall är det Transportstyrelsen eller Polisen som svarar.

Kan körning med hjälm ge hörselskador?

Ja. Körning utan hörselskydd kan skada hörseln, och hjälmen står inte emellan. McCombes studie av hörselnedsättning hos motorcyklister mätte en tillfällig försämring av hörtröskeln på i genomsnitt 10,3 dB vid 1 kHz efter en timmes körning i 80 miles i timmen, ungefär 130 km/h. Bland 246 motorcyklister var hörtröskeln bestående 3,7 dB sämre vid 0,5 kHz och 3,6 dB sämre vid 1 kHz än hos jämförelsegruppen.

Märk var förändringarna hamnar. De ligger vid 0,5 och 1 kHz, i det område där hjälmen ger minst dämpning. Det är samma sak som i diagrammet ovan, fast nu synlig i ett audiogram.

Susar det i öronen efter en tur har hörseln varit tillfälligt påverkad. Det brukar gå över, men hörselceller växer inte tillbaka. Håller ringningen i sig eller kommer den med nedsatt hörsel bör du kontakta en audionom eller läkare.

Hur ser ett fullgott hörselskydd ut på motorcykeln?

Hjälmen och en certifierad öronpropp gör var sin sak. Hjälmen tar hand om stötenergin, vilket är vad den är byggd och testad för. En öronpropp som testats enligt EN 352-2 ger en uppmätt dämpning även i de låga och mellersta frekvenserna, där hjälmen ger lite eller ingen.

Det är den luckan Moto+ är gjord för. Den har SNR 24 dB och ligger på ungefär 22 dB i de låga frekvenserna enligt labbtestet. Dämpningen ökar mot de höga frekvenserna, så det är en passiv propp som gör vind- och motorljud lägre, inte en som filtrerar bort enskilda ljud. Den är gjord av silikon av medicinsk kvalitet och sitter lågt i hörselgången, utan skaft, så att kindkuddarna trycker mot det yttre örat och inte mot proppen.

Vill du se hela specifikationen, storlekarna och certifieringen på ett ställe finns den på sidan för Moto+ öronproppar för motorcykelkörning. Är du osäker på passformen kan AR KI TECH hjälpa dig välja rätt storlek utifrån bilder av dina öron.

Väljer du mellan olika typer av proppar, snarare än om du ska använda någon alls? Då jämför vår guide till bästa öronproppar för vindbrus på motorcykel silikon, skum och andra alternativ. Den utgår från dämpning, passform i hjälmen, återanvändning och kostnad per tur.

Passformen är det många underskattar, och den avgör hur mycket av den angivna dämpningen du faktiskt får. Det är värt att läsa hur du bär öronproppar under hjälmen före nästa långa tur, inte efter.

En hjälm är den viktigaste säkerhetsutrustningen på en motorcykel, och den är testad för det. Hörsel finns bara inte med bland det den ska skydda. Dämpningen kommer i de höga frekvenserna, och mätningarna visar att den är liten i de låga.

Behandla därför valen var för sig. Köp hjälmen efter krockskydd, komfort och passform, och lägg till en certifierad propp så att bullret som hjälmen aldrig skulle stoppa inte når örat. Hörseln kommer inte tillbaka. De som skyddar den nu är de som hör bra också om trettio år.