Öronproppar för motorcykel mot vindbrus: guide för förare

⏱️ Beräknad lästid: 19 min

Det viktigaste i korthet

Det är vindbruset, inte motorn, som sliter på förarens hörsel, och de öronproppar som fungerar bäst är de som tar ner luftströmmens dån utan att stänga ute vägen. Mätningar vid örat under standardhjälmar gav 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h. På den nivån räcker det med mellan sex och trettio minuter innan dagsdosen är nådd.

På Bollsen tillverkar vi hörselskydd av silikon av medicinsk kvalitet, och Moto+ är gjord för just den här situationen. Frågar du förare snarare än tillverkare är det sällan tinnitus som får dem att sätta i propparna. Det är tröttheten efter en lång tur.

Här jämför vi silikonproppar, skumproppar, specialgjutna proppar och brusreducerande hörlurar utifrån det som avgör köpet: dämpning, hur de sitter under hjälmen, hur många gånger de kan användas och vad de kostar. Vi går också igenom vad som gäller i trafiken i Sverige.

Varför skadar vindbruset hörseln snabbare än motorn?

Över ungefär 65 km/h blir vindbruset från turbulensen runt hjälmen högre än motorljudet, och det fortsätter att öka med farten. Därför hjälper varken ett nytt avgassystem eller en tystare ljuddämpare på motorvägen. Mätningarna kommer från ISVR Consulting vid University of Southampton, som arbetade på uppdrag av brittiska Home Office.

Det som räknas är inte hur högt din motorcykel låter för någon som står bredvid, utan hur högt luften låter vid örat inne i hjälmen. De två värdena följer inte varandra. Källan till bullret är den turbulenta luften som drar förbi hjälmskalet och visiret. Mer om nivåerna finns i vår artikel om hur högt vindbruset är på motorcykel, och frågan om hjälmen räcker som skydd tar vi upp i skyddar en motorcykelhjälm hörseln.

Vindbruset är dessutom jämnt. En högljudd omkörning varar några sekunder, men vindbruset ligger på nästan samma nivå hela turen. För hörseln är det den samlade dosen som räknas, inte den enskilda toppen.

Hur högt är vindbruset i en motorcykelhjälm?

Mätningar vid örat under en vanlig motorcykelhjälm gav 90 till 99 dB(A) vid cirka 80 km/h och 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h. Det ligger 12 till 19 dB över de 85 dB där hörselskydd normalt blir aktuellt.

I Sverige sätter Arbetsmiljöverket undre insatsvärdet för dagligt buller på jobbet till 80 dB och det övre till 85 dB, enligt AFS 2005:16. Reglerna gäller arbetsgivare, men värdena är en bra måttstock även på fritiden. Varje ökning med 3 dB halverar den tid du kan vistas i bullret. Räknat så här ser det ut:

Siffrorna för förarbuller varierar mycket mellan olika källor, och orsaken är värd att känna till innan du köper något. Enligt ISVR beror nivån vid örat på hjälm och motorcykel tillsammans, inte på hjälmen ensam. En hjälm som är tyst på en cykel kan vara högljudd på en annan, särskilt när vindrutans höjd ändras.

Därför säger ett enda betyg för hur tyst en hjälm är inte så mycket när du byter motorcykel. Öronproppar är den enda delen du alltid styr själv. Vindbruset under hjälmen ligger dessutom i mellanregistret, enligt översikten Hearing loss in motorcyclists mest mellan 250 och 500 Hz. Det är i det området en silikonpropp med SNR 24 dB dämpar drygt 20 dB.

Vilket SNR-värde behöver öronproppar för motorcykel?

Ett SNR-värde runt 24 dB är ett rimligt utgångsläge för landsvägs- och motorvägskörning. Det tar ner vindbruset en bra bit och är samtidigt lägre än de kraftigaste propparna, som stänger ute mer av omgivningen än du behöver.

SNR, Single Number Rating, enligt EN 352-2, dras av från den uppmätta ljudnivån för att uppskatta vad som når trumhinnan. Vid 98 dB blir det på pappret runt 74 dB, men i vardagen blir skyddet något lägre eftersom passformen och hjälmen påverkar. Vill du förstå hur måtten tas fram finns det en genomgång i vår artikel NRR eller SNR: vad betyder siffrorna.

Kontrollera också att siffran kommer från test enligt EN 352-2 vid ett ackrediterat laboratorium. Värden utan angiven standard, vilket är vanligt i marknadsplatsernas annonser, är uppskattningar och inga mätningar.

Kan för hög dämpning göra körningen mindre säker?

Ja, i den meningen att dämpning över det du behöver tar bort ljud som hör till körningen: motorn, däcken och signaler från andra. Därför är den högst klassade proppen sällan den rätta.

Motorljudet berättar när det är dags att växla, och däcksljudet visar om underlaget ändrats. Med mycket hög dämpning blir allt det mycket tystare än vindbruset du ville bli av med. ISVR påpekar dessutom att du kan känna att du kör långsammare med öronproppar, så kontrollera farten tills du vant dig.

Ett skydd som ligger kring 20 till 26 dB SNR är därför ett vanligt val för vägkörning, medan banförare ofta väljer högre.

Vilken typ av öronpropp fungerar bäst mot vindbrus i hjälmen?

Passiva silikonproppar är ett bra val på väg, eftersom de kombinerar certifierad dämpning på SNR 24 dB, en profil som ryms under hjälmen, upp till 100 användningar och en dämpning som inte stänger ute allt.

Skumproppar vinner på pris men förlorar på det mesta annat vid motorvägsfart. De dämpar ofta mer än vad som behövs, de expanderar ojämnt så att tätningen kan ändras under en lång tur, och de ska rullas ihop och sättas i med rena händer, vilket är krångligt med handskar på.

Förare som provat båda beskriver skillnaden i ord som ett datablad aldrig fångar. Skumproppar kan kännas som att höra allt genom en vägg, och en del upplever det som instängt i en integralhjälm. Silikonproppar beskrivs oftare som närmare normalt ljud, bara tystare.

Brusreducerande hörlurar är det alternativ som förare oftast frågar om och det som passar sämst. Aktiv brusreducering fungerar bäst på jämna, låga toner, medan vindbruset i en hjälm är brett och ligger i mellanregistret. De saknar dessutom klassning enligt EN 352-2, så det finns inget verifierat dämpningsvärde att räkna med. Vanliga hörlurar är inget hörselskydd.

Vilka är de bästa öronpropparna mot vindbrus?

För vanlig körning på väg är passiva silikonproppar med SNR 24 dB ett bra val, och vi har byggt Moto+ för just det: låg profil som försvinner under hjälmen, silikon av medicinsk kvalitet och ett par som kan användas upp till 100 gånger.

Två saker skiljer en propp för motorcykel från en för sömn eller arbete. Den första är profilens höjd: allt med skaft eller utstickande filter blir en tryckpunkt när hjälmens kindkuddar trycker mot örat, och efter 40 minuter är det allt du tänker på. Den andra är fukt, för det är varmt och fuktigt i en hjälm en sommardag. Silikon klarar båda delarna, medan skum suger åt sig fukt och tappar tätningen.

Moto+ levereras i ett litet aluminiumfodral med nyckelring, och alla beställningar omfattas av vår 40 dagars pengarna-tillbaka-garanti.

Vill du se specifikationen, det aktuella priset och storlekarna samlat finns de på sidan för BOLLSEN Moto+ öronproppar för motorcykel.

Får öronproppar plats under hjälmen utan tryckpunkter?

Rätt storlek öronproppar får plats under hjälmen utan att trycka, eftersom kindkuddarna ligger mot det yttre örat och inte mot hörselgången. Det är profilens höjd, inte propparnas diameter, som avgör om en tvåtimmarstur blir bekväm. Det är här många gör fel vid första köpet.

Ordningen spelar också roll. Proppen sätts i före hjälmen, inte efter, och örat dras försiktigt uppåt och bakåt först så att hörselgången rätas ut. Då släpper tätningen mer sällan mitt under turen, vilket är den vanligaste orsaken till att förare ger upp.

Storleken är andra halvan av saken. Hörselgångar varierar, så en enda storlek passar inte alla. Är proppen för liten ramlar den ut, och är den för stor gör den ont inom en timme. Vår AR KI TECH-mätning utgår från två foton av dina öron och tar fram en storlek som passar din hörselgång.

Den som vet att standardstorlekarna inte passar kan välja Moto+ med AR KI TECH för 519 kr och få en passform som anpassats efter hörselgången, utan besök hos audionom.

Är specialgjorda öronproppar för motorcykel värda pengarna?

Specialgjorda öronproppar är motiverade för en liten grupp: förare vars hörselgångar inte passar standardstorlekar, och de som kör sex timmar eller mer varje dag. För alla andra kostar de mer och kräver besök hos audionom, utan att passformen blir märkbart bättre än med en silikonpropp som mätts efter foton.

Specialgjorda har fördelar. Tätningen blir exakt och ett bra par håller i flera år. De har också nackdelar som säljtexten ofta hoppar över: de går inte att ersätta snabbt om en försvinner vid en bensinstation, hörselgångens form ändras med vikt och ålder så att passformen försämras, och de modeller som dämpar mest ger samma problem med överdämpning som nämndes ovan.

En praktisk mellanväg är en universalpropp som anpassats efter hörselgången. Den löser passformsproblemet som ofta driver förare mot specialgjorda, kostar betydligt mindre och går att ersätta samma vecka om en tappas bort.

Hör du trafik, sirener och intercom med öronproppar i?

Du hör fortfarande vägen, men tystare. Moto+ är en passiv propp: den dämpar vind- och motorljud, medan viktiga ljud som trafik och sirener hörs kvar på lägre nivå. Höga toner dämpas mer än låga, så allt låter lite dovare än utan propp.

Det betyder att du bör vänja dig i lugn trafik innan du ger dig ut på en lång tur. Lyssna efter sirener och signaler, och kör sedan med full uppmärksamhet tills du känner igen hur omgivningen låter med proppar i. Ingen propp gör att du hör trafiken bättre än utan.

Intercom och headset blir också tystare, så du kan behöva justera volymen.

Det finns ingen svensk regel som uttryckligen förbjuder öronproppar vid körning. Trafikförordningen (1998:1276) säger i 3 kap. 1 § att fordon inte får föras av den som av andra skäl inte kan föra fordonet på ett betryggande sätt, och texten finns på lagen.nu. Hur det tillämpas i det enskilda fallet avgörs av omständigheterna, och det här är ingen juridisk rådgivning. Vill du vara säker kan du kontakta Transportstyrelsen.

Minskar öronproppar tröttheten på motorcykel?

Många förare beskriver att de är mindre trötta efter en lång tur med öronproppar. Ett ihållande buller på 97 till 104 dB(A) belastar uppmärksamheten, och när nivån sänks blir det lättare att behålla koncentrationen. Översikten Hearing loss in motorcyclists nämner trötthet och huvudvärk efter långa, högljudda dagar.

Frågar du förare snarare än tillverkare skiftar tonvikten. Det som ofta får dem att börja är inte rädslan för tinnitus utan att motorvägspassen blir mindre ansträngande. Det stämmer med vad akustiken ger vid handen: ett konstant högt ljud tar kraft från uppmärksamheten långt innan någon hörselrisk går att mäta.

Köpguider hoppar ofta över låg fart. I stadstrafik är nivån lägre och risken liten vid ett kort ärende. Över 80 km/h krymper tiden innan risken börjar snabbt, och det är där vanan blir värd att bygga.

Hur får du öronproppar att sitta kvar på en lång tur?

Öronproppar sitter kvar på en lång tur när du rättar till de tre vanligaste orsakerna: fel storlek, att proppen sätts i efter hjälmen och att käkrörelser vid prat eller tuggande gradvis bryter tätningen. Ingen av åtgärderna kräver en dyrare propp.

Börja med storleken. En propp som kräver kraft för att komma in är för stor och trycker sig själv ut när hörselgången slappnar av. En som glider in utan motstånd är för liten och tätar inte i fart. Rätt storlek känns som en jämn, lätt kontakt utan nyp.

Sedan insättningen: hjälmen av, örat uppåt och bakåt, proppen vrids försiktigt på plats och får sätta sig några sekunder innan hjälmen åker på. Den tredje åtgärden är en vana. Justera propparna vid första bensinstoppet en lång dag, eftersom hörselgångens form förändras något när käken rör sig och kroppen blir varm.

Det här är ingen liten detalj. Förare som pendlar långa sträckor beskriver samma sak: en propp lossnar på sista biten, de är för trötta för att stanna och kommer fram med ett öra oskyddat. En trettio sekunders paus räcker för att undvika det.

Vad mer minskar vindbruset förutom öronproppar?

Körställning och vindrutans höjd påverkar vindbruset vid örat mer än många tror, och till skillnad från öronproppar kostar de ingenting. ISVR:s vindtunneltester visar att bullret beror på var i luftströmmen huvudet sitter, och att nivån varierar med vindrutans höjd.

Tätning hjälper också, men var den ska göras beror på rutan. Med låg ruta eller ingen alls kommer det mesta av bullret in vid hjälmens nederkant mot nacken, och en bättre tätning där minskade nivån. Med hög ruta går luften mot visiret, och då är det tätningen mellan visir och hjälmskal som hjälper. Enligt ISVR minskar sådana enkla ändringar nivån vid örat med 5 till 8 dB.

Inget av detta ersätter hörselskydd i motorvägsfart. Även en minskning med 8 dB lämnar ett högt värde vid örat, men tillsammans med en propp på SNR 24 dB kan det göra en tur på gränsen till en bekväm.

Vilket hörselskydd passar vilken typ av förare?

Vindbruset är det högsta ljud de flesta förare utsätts för regelbundet. Det ligger på 97 till 104 dB(A) i motorvägsfart, och det går åt några minuter innan dagsdosen är nådd. Lösningen är inte den högsta siffran på hyllan. Det är en certifierad silikonpropp på SNR 24 dB som sitter så platt att du glömmer den under hjälmen och som går att använda hundra gånger.

Din hörsel är en långsiktig sak. Det du märker redan på första turen är att du kommer fram mindre sliten, och det är därför förare som börjat sällan slutar. Hitta en passform som fungerar före nästa tur, inte efter att det börjat ringa.