Öronproppar för bandag: vad förare på bana behöver veta

⏱️ Beräknad lästid: 15 min

Det viktigaste

Inför en bandag går man igenom däcktryck, bromsvätska, tejpade lampor och ljudtest. Öronproppar kommer sällan med på listan, trots att de skyddar det enda på listan som inte går att ersätta. Mätningar på förare med hjälm, publicerade i British Journal of Audiology, visar att vindbruset når 112 dB(A) vid 100 mph, alltså cirka 160 km/h. Vid den nivån är den dagliga bullergränsen förbrukad på ungefär en minut.

Förare protesterar mot det här, och de är ärliga om varför. En förare med original-avgassystem skrev att han med proppar i inte kunde höra sin egen motorcykel, och tog ut dem efter första passet. Reaktionen är begriplig, men den svarar på en landsvägsfråga på en avstängd bana. Vår rådgivning för landsväg bygger på trafikmedvetenhet, och därför fungerar valet av öronproppar för motorcykel på allmän väg annorlunda än när du rustar för ett pass på bana.

På Bollsen tillverkar vi återanvändbara öronproppar i silikon av medicinsk kvalitet. En bandag är ett annat bullerproblem än pendlingen till jobbet, så den här artikeln handlar om den som sitter under hjälmen, inte om dem som tittar från staketet.

Behöver du verkligen öronproppar på bandag?

Ja, eftersom en bandag packar exponeringen på ett sätt som landsvägskörning aldrig gör: fem eller sex pass på 20 minuter i hög fart under sex till åtta timmar, i ett depåområde där trettio andra motorer går. Det övre insatsvärdet på 85 dB(A) gäller en hel åttatimmarsdag, och ett enda pass kan använda upp det flera gånger om.

Landsvägskörning är ojämn till sin natur. Du saktar in vid korsningar, står i kö och stannar för att tanka, och varje sådan paus är en vila för öronen som du inte märker. På en bana försvinner alla pauser, och därför förtjänar en bandag ett eget svar i stället för ett lånat.

Hur högt är en bandag för föraren?

Tillräckligt högt för att mätas i trippelsiffror. Binnington och kollegor mätte vindbrus som ökade från 90 dB(A) vid 40 mph till 112 dB(A) vid 100 mph för förare med hjälm, och från 40 mph (cirka 65 km/h) var det vinden och inte fordonet som dominerade. I vindtunnelmätningar vid ISVR låg nivån vid förarens öra på 90 till 99 dB(A) vid cirka 80 km/h och på 97 till 104 dB(A) vid cirka 115 km/h.

Bruset kommer alltså inte mest från din motor. Över cirka 65 km/h är det luftströmmen runt skärmen och hjälmen som dominerar, så en tyst maskin ger ingen tyst tur. Vindbruset följer farten och inte avgassystemet, och det fortsätter att stiga så länge du håller gasen öppen. I vår artikel om hur högt vindbruset är på en motorcykel hittar du nivåerna från stadsfart och uppåt.

Förare i bil och gokart har inte nödvändigtvis det bättre. Hjälm, öppet visir, avskalad interiör och ett avgassystem utan dämpare ger tillbaka det mesta som karossen tar bort. Originalmätningarna går att läsa i ISVR:s studie av buller under motorcykelhjälmar.

Handlar ljudgränsen på banan om att skydda hörseln?

Nej. Ljudgränser på bana finns för att hålla ljudet från motorsporten inom det som banans miljökrav tillåter, inte för att skydda den som kör. Svemos regelbok för roadracing sätter kravet enligt respektive banas miljökrav, dock högst 95 dB(A) (+1,5) i förbifart. Det är en mätning av maskinen när den passerar i förbifart.

Inget i det testet beskriver vad som når ditt öra. Det är en ögonblicksbild av en maskin på avstånd, inte ett mått på den samlade exponeringen inne i en hjälm under sex pass. Klarar du ljudkontrollen har du visat att din motorcykel eller bil är en hygglig granne. Du har inte visat något om dina öron. Reglerna skiljer sig dessutom mellan klasser, banor och arrangörer, så siffrorna går inte att jämföra rakt av.

Hur mycket buller får du i dig under en dag med sex pass?

Mer än en full dos för en hel arbetsdag, eftersom buller räknas med en halveringsregel på 3 dB: varje ökning med 3 dB över insatsvärdet på 85 dB(A) halverar den tid öronen tål nivån. Det gör ett pass på 20 minuter till dagens dominerande händelse i stället för en kort omgång.

Titta på de nedersta raderna igen. Insatsvärdena kommer från Arbetsmiljöverkets föreskrifter AFS 2023:10 om risker i arbetsmiljön, som bygger på EU:s bullerdirektiv 2003/10/EG med 80 dB(A) som undre och 85 dB(A) som övre insatsvärde. Reglerna gäller arbetslivet och inte din fritid, men örat reagerar likadant. Fem pass på de nivåer som studierna visar är ingen marginell överskridning, utan en multipel, och det är innan depån och uppvärmningsvarven är medräknade.

Följderna går att mäta. McCombe och kollegor lät 18 förare köra en timme i jämn 80 mph (cirka 130 km/h) och fann en genomsnittlig tillfällig hörtröskelförskjutning på 10,3 dB vid 1 kHz. Förare beskriver samma sak med egna ord, och en skrev att glömda proppar en gång gav ”partiell hörselnedsättning som gick över till nästa dag, jag vill ALDRIG göra om det experimentet”. Hos 246 förare mätte samma grupp dessutom hörtrösklar som var 3,7 dB sämre än väntat vid 0,5 kHz jämfört med en kontrollgrupp.

Vilken SNR ska öronproppar för bandag ha, och skiljer det sig från landsväg?

På en avstängd bana tar du den högsta dämpning du kan ha bekvämt hela dagen. Det är ett annat svar än för landsväg, där en måttlig dämpning ger dig utrymme att uppfatta sirener, signalhorn och trafik bakom dig. Varje skäl att hålla nere dämpningen försvinner nämligen när banan är stängd.

Här finns inga korsningar, ingen mötande trafik och inga utryckningsfordon som dyker upp oanmälda. Funktionärerna talar genom flaggor som du tittar efter, inte ljud som du lyssnar efter. Kvar är en vägg av vindbrus i 20 minuter i taget, om och om igen, och då är mer dämpning bättre ända tills proppen slutar sitta bekvämt under hjälmfodret.

En sak bör sägas rakt ut: ingen passiv propp är ett platt filter. Vid test enligt EN 352-2 dämpar vår silikonkropp cirka 21,9 dB vid 63 Hz och dämpningen stiger till 35,3 dB vid 8 kHz, så de högre frekvenserna dämpas mest och inget bevaras selektivt. Du hör fortfarande banan, fast lägre.

Kan du ha öronproppar under en integralhjälm en hel dag?

Ja, om proppen inte har något som sticker ut, eftersom en integralhjälms foder trycker direkt mot allt som sitter utanför hörselgången. Där passar skum sämre för bandag.

Skum måste rullas, hållas och få tid att expandera, vilket är besvärligt i uppställningen med handskar på och två minuter kvar till nästa grupp. Återanvändbar silikon av medicinsk kvalitet sätts på plats direkt, tål fukt och kan tvättas och användas upp till 100 gånger, vilket spelar roll när du sätter i dem på nytt före varje pass.

Vår lågprofilkropp med två lameller är gjord för att sitta plant i hörselgången, så att hjälmen inte har något att trycka mot. Moto+ (SNR 24 dB) är certifierad enligt EN 352-2 med H24 / M21 / L19, för förare som vill ha detaljerna bakom det enskilda talet.

Hindrar öronproppar dig från att höra motorn och växlingspunkterna?

Allt blir lägre, motorn också, men många förare upplever att den blir lättare att urskilja, eftersom vindbrus är brett och oavbrutet och är det som maskerar motorljudet i fart. När den totala nivån sänks har motorn lättare att höras genom det som återstår. Det är en erfarenhet och ingen mätning, och invändningen brukar lägga sig inom ett par dagar.

Förare uttrycker det rakt på forum. ”Med tiden hör man faktiskt motorcykeln bättre med proppar i”, skrev en. En annan beskrev det så här: när han vant sig förstod han inte hur han någonsin hade kört utan dem.

Det du förlorar är fartkänslan. En förare beskrev hur ljuden från motorn och vinden blir så mycket lägre att den kroppsliga fartkänslan nästan försvinner, och han lärde sig i stället att lita mer på varvräknaren. På bana kör du redan mot referenspunkter och läser varvräknaren efter växlingslampan, så signalen du tappar är en du ändå inte använde.

Behöver du höra något alls på en avstängd bana?

Knappt, eftersom signaleringen på bana är avsiktligt visuell, med flaggor, funktionärsposter, ljuspaneler och depåtavla som alla är gjorda för att ses och inte höras av den som kör i 160 km/h. Ingen hör ett rop i den farten, så inget viktigt skickas med ljud.

Argumentet om uppmärksamhet som dominerar på landsväg har ingen motsvarighet här. Det finns ingen trafik, ingen korstrafik, inga sirener och inget signalhorn bakom dig i en rondell. En bandag är den plats där du kan välja hög dämpning utan att ge upp något.

Det finns också ett skäl som handlar om orken. ”Lång exponering för buller tröttar ut mig, det är väldigt påfrestande”, skrev en förare, och en annan tyckte att det blev lättare att slappna av och koncentrera sig utan allt vindbrus i huvudet. Det är en förares erfarenhet, men den pekar på samma sak som mätningarna: lägre nivå, mindre trötthet över en lång dag.

Använder MotoGP-förare och racerförare öronproppar?

Ja. MotoGP skriver själva att förarna använder öronproppar, att de är specialformade av silikon i stället för skum och att de minskar exponeringen med 20 till 30 dB från maskiner som ger upp till 130 dB. På den nivån ses hörselskydd inte som valfri utrustning.

Bilracing berättar samma sak med ett kraftigare motorljud. Racerbilar hör till de högsta maskinerna på en bana, och föraren sitter betydligt närmare källan än någon åskådare. Proffslag har dessutom ett annat uppdrag än den som kör bandag på fritiden, med intercom, hela tävlingshelger och återkommande exponering över en säsong.

Behöver bil på bana och karting hörselskydd också?

Båda behöver det, och karting är den som folk underskattar, eftersom en gokart har en motor med högt varvtal strax bakom huvudet och ingen kaross eller ruta emellan. Passen är kortare, men dosberäkningen bryr sig inte om hur du kom upp i nivån.

Bil på bana lägger till något som depån glömmer. En avskalad bil med bur, utan mattor och takklädsel är en hård, ljudreflekterande låda, och avgasdånet som var uthärdligt på en bilresa blir något helt annat över sex pass på 20 minuter med hjälm på.

Vad du ska ta med till nästa bandag

Två saker är värda att ta med sig härifrån. Banans ljudgräns handlar om grannarna runt banan, och din egen dos vid 105 dB(A) vid örat är förbrukad på under fem minuter. Sex pass på den nivån är ingen marginell sak.

Sätt i dina proppar i uppställningen innan hjälmen går på, och låt dem sitta mellan passen medan du står vid staketet och tittar på nästa grupp. Kör du även på landsväg är valet av öronproppar där en annan avvägning, och vår guide till bästa öronproppar för motorcykel mot vindbrus går igenom den för förare som kör mest i trafik.

Hörselskador ger sig inte till känna samma dag. De kan visa sig först efter flera år, och öronproppar kan inte göra ogjort det som redan hänt. De avgör däremot hur mycket mer du lägger till, och en bandag är där du lägger till mest på kortast möjliga tid. Har du redan en hörselnedsättning eller märker att du hör sämre efter körning, tala med läkare eller audionom.