⏱️ Beräknad lästid: 13 min
På den här sidan: Översikt
Det viktigaste
Mätstudier ger ungefär 70–85 dB(A) i marschfart, beroende på flygplanstyp, plats och mätmetod. I en studie av bredkroppsplan låg marschfarten på 69,5–74,9 dB(A), och toppar vid start och stigning nådde omkring 85–87 dB(A).
Start och stigning ger de högsta topparna, men de varar kort. På en långflygning pågår marschfarten i många timmar och står därför för större delen av den totala ljuddosen.
Ja, lite. En stor studie på 200 flygningar visade att nivåerna varierade med avståndet till motorerna och med hur motorerna sitter på planet. Det finns ingen plats som är tyst på alla plan, men större avstånd till motorerna är oftast en fördel.
Bara om kabinen i genomsnitt ligger på 85 dB(A) i 8 timmar, som är NIOSH:s rekommenderade gräns. De flesta uppmätta marschnivåerna ligger under det, så en lång flygning är oftast en delvis dos som hörlursvolymen sedan kan lägga till.
Nej. Öronproppar sänker ljudnivån som når örat, men de utjämnar inte trycket i mellanörat, och det gäller även Life+. Tryckkänslan vid start och landning brukar lätta om du sväljer eller gäspar. Håller smärtan i sig, kontakta vårdcentralen.
Ja. En låg silikonpropp som sitter inne i hörselgången låter dig luta huvudet mot nackstödet eller fönstret utan att den trycks ut, och den fortsätter sänka ljudnivån under alla timmar du sover.
Hur högt är det egentligen i ett flygplan? Lägre än många reseguider påstår, men högre än det känns efter första timmen. Mätstudier ger ungefär 70–85 dB(A) i marschfart, med toppar kring 85–87 dB(A) vid start, och på en tio timmar lång flygning läggs det jämna bruset ihop till en betydande dos.
Alla våra guider om ämnet samlar vi på sidan öronproppar vid tinnitus.
På Bollsen tillverkar vi återanvändbara öronproppar av silikon som är tyskt testade, oberoende certifierade till 24 dB och som över 1 000 000 personer litar på. Den här guiden är till för dig som vill skydda hörseln på en lång flygning. Kabinbuller är en del av vardagens totala ljudbelastning, och i vår guide om vad öronproppar kan och inte kan göra för hörseln förklarar vi hur passiva öronproppar sänker ljudnivån som når örat, och var gränserna går.
Hur högt är det i ett flygplan i decibel?
I marschfart mäts en passagerarkabin vanligtvis till ungefär 70–85 dB(A), och de högsta ögonblicken vid start och stigning ligger på omkring 85–87 dB(A). Den exakta nivån beror på flygplanstypen, platsen i kabinen och flygfasen.
I en studie av Lee och kollegor (Applied Acoustics, 2022) mättes kabinljudet i fem bredkroppsplan med en kalibrerad mobilapp. Medelvärdet i marschfart var som lägst 69,5 dB(A) och som högst 74,9 dB(A). Skillnaden mellan modellerna var högst cirka 3 dB, så flygplanstypen betyder mindre än många tror.
Andra mätningar ger högre värden. Ozcan och Nemlioglu (Canadian Acoustics, 2006) mätte ett kommersiellt jetplan under en hel flygning och fann 60–65 dB(A) före start, 80–85 dB(A) under flygning och 75–80 dB(A) vid landning, med kortvariga toppar på 81–88 dB(A). Det största underlaget kommer från Zevitas och kollegor (Journal of Exposure Science and Environmental Epidemiology, 2018): över 200 flygningar var medianen av alla uppmätta medelnivåer 83,5 dB(A), och 9 flygningar (4,5 %) översteg gränsen på 85 dB(A) som 8-timmarsmedelvärde.
Music SoundPRO
Watersafe+
Life+Life+Music SoundPROWatersafe+Life+Vilken del av flygningen är högst?
Start och stigning ger de högsta topparna. Lee och kollegor registrerade en topp på 86,8 dB(A) vid start, och Ozcan och Nemlioglu såg kortvariga toppar på upp till 88 dB(A) under en flygning. Före start, under taxning, låg nivån på ungefär 60–65 dB(A).
Start och stigning är korta jämfört med marschfarten. På en långflygning kan den pågå i tio timmar eller mer, så den något lugnare fasen bygger upp större delen av dosen. Mycket av det jämna bruset kommer från luften som strömmar utmed flygkroppen, samt från motorerna.
Var i kabinen är det högst?
Plats och plan spelar roll. Zevitas och kollegor fann att ljudnivån varierade med avståndet till motorerna och med om motorerna sitter under vingarna eller på den bakre flygkroppen.
Det betyder att det inte finns en plats som är tyst på alla plan. Reseforumen brukar rekommendera sittplatser långt från motorerna, och det stämmer ofta, men vilket håll som är lugnast beror på hur just ditt plan är byggt.
Är en lång flygning en hel dags ljuddos?
En flygning blir en full daglig ljuddos först när kabinen i genomsnitt ligger på 85 dB(A) i 8 timmar, den nivå som NIOSH rekommenderar som gräns. För varje ökning på 3 dB(A) halveras den säkra tiden, så 88 dB(A) ger 4 timmar och 91 dB(A) ger 2.
Samma regel om 85 dB och åtta timmar används i vår guide om hur många decibel som är för högt, där hela tabellen finns. För en flygning ser räkneexemplen ut så här (våra egna exempel enligt regeln, inte studieresultat):
- 10 timmar vid 75 dB(A), en nivå nära toppen av studien av bredkroppsplan: cirka 12 % av en daglig dos
- 10 timmar vid 80 dB(A): cirka 39 %
- 10 timmar vid 83,5 dB(A), medianen över 200 flygningar: cirka 88 %
- 12 timmar vid 85 dB(A): 150 %
Världshälsoorganisationen WHO räknar i stället med en veckobudget: vuxna kan lyssna på 80 dB i upp till 40 timmar per vecka, och en tio timmar lång flygning på 80 dB förbrukar en fjärdedel av det på en gång. En lång flygning är alltså en verklig men oftast delvis dos. Vår guide om hur högt det är på arenor och biografer sätter en match eller en film på samma skala.
Det som oftast gör att totalen blir för hög är hörlursvolymen. Många vrider upp filmen för att höra den över motorerna, och högt ljud i timmar ovanpå en kabin på 75–85 dB(A) kan ta totalen över 100 %. Då är lösningen inte öronproppar, utan lägre volym. Vår guide om säker volym i hörlurar går igenom gränserna för både öronsnäckor och hörlurar över örat.
Varför säger vissa källor att ett flygplan är 100 dB?
Vissa webbplatser anger 100 dB eller mer för kabinen, men mätstudierna ovan stöder inte det som en normal nivå. En del av förvirringen beror på skillnaden mellan dB(A) och dB(C). A-skalan väger ljudet som örat uppfattar det. C-skalan räknar med djupa, lågfrekventa ljud nästan fullt ut.
Kabinbuller är rikt på låga frekvenser: Lee och kollegor mätte marschfart på 83,7–87,9 dB(C), ungefär 13 dB över samma flygningar i dB(A). Ett högt dB(C)-värde säger därför inte samma sak som ett högt dB(A)-värde. Det låga innehållet avgör också hur skydd beter sig. Passiva öronproppar dämpar de djupaste ljuden minst, medan brusreducerande elektronik fungerar bäst just i det området.
Vilket hörselskydd gör vad på ett flygplan?
Passiva öronproppar och brusreducerande hörlurar gör två olika saker på en flygning: de första sänker hela ljudnivån som når örat, de andra motverkar elektroniskt det jämna lågfrekventa bruset. Ingen av dem reglerar kabintrycket.
| Alternativ | Vad det gör på en flygning | Vad det inte gör |
|---|---|---|
| Passiva öronproppar (till exempel Life+, SNR 24 dB: H 24 / M 21 / L 19) | Tätar hörselgången och sänker hela kabinnivån under hela flygningen, vaken eller sovande, utan batteri | Dämpar de djupa ljuden lika mycket som de högre (L 19 mot H 24 dB); utjämnar trycket i mellanörat; gör högt hörlursljud säkert |
| Brusreducerande hörlurar | Motverkar elektroniskt det jämna lågfrekventa bruset från motorer och luftström, så att filmen kan spelas på lägre volym | Hjälper inte om volymen ändå höjs; motverkar plötsliga eller högfrekventa ljud lika bra; fungerar när batteriet är slut; utjämnar trycket |
Med bra passform sänker Life+ ljudnivån som når örat, men i verkligheten är dämpningen oftast lägre än laboratorievärdena, så passformen betyder mer än siffran på förpackningen. För att räkna ut hur mycket hörselskydd en situation kräver matchar vår guide om hur mycket hörselskydd jag behöver SNR-värden mot bullernivåer. Vill du läsa mer om öronproppar på flyget finns vår guide öronproppar för flyget.
Gör öronproppar något för trycket i öronen?
Nej. Öronproppar utjämnar inte trycket i mellanörat, och det gäller även Life+. De är gjorda för att sänka ljudnivån, inte för att påverka tryckförändringarna i kabinen. Att det trycker eller knäpper i öronen vid stigning och landning är vanligt.
Vanliga knep är att svälja, gäspa eller dricka vatten under stigning och nedstigning. Håller öronsmärtan i sig eller kommer hörselförändringar efter flygningen, kontakta vårdcentralen eller ring 1177 för rådgivning. Det gäller särskilt om du är förkyld eller täppt i näsan.
Kan man sova ombord med öronproppar?
Ja, och på en nattflygning är det enklaste sättet att sänka ljudnivån som når örat under marschfarten, eftersom propparna fortsätter fungera medan du sover. En låg öronpropp som sitter inne i hörselgången låter dig luta huvudet mot nackstödet eller fönstret utan att den trycks ut.
Våra Life+ öronproppar (SNR 24 dB, 349 kr) är passiva proppar med två lameller av hypoallergent silikon, där dämpningen ökar med frekvensen så att de högsta ljuden sänks mest. De håller upp till 100 användningar och levereras i ett litet nyckelringsfodral av aluminium. Du har 40 dagars nöjdhetsgaranti.
Du hör fortfarande utrop i högtalarna, bara lägre, eftersom de är tillräckligt höga för att nå fram. Din egen röst och ditt tuggande låter däremot starkare med proppar i. Det är ocklusionseffekten av en tillsluten hörselgång. Life+ finns också med AI-baserad öronmätning från två foton, som anpassar storleken efter dina egna öron innan proppen skickas.
När är pip i öronen efter en flygning värt ett läkarbesök?
De flesta uppmätta kabinnivåer ligger under gränsen på 85 dB(A), men pip i öronen eller dämpad hörsel som finns kvar efter 2–3 dygn, eller som kommer tillbaka, är värt att ta upp med en vårdcentral. 1177 Vårdguiden beskriver när du bör söka vård och när det är akut.
Plötslig nedsatt hörsel eller kraftigt pip i öronen är alltid skäl att söka vård direkt, och vid akuta symtom ringer du 112. Vår guide om när du ska söka vård för pip i öronen går igenom vanliga och akuta varningstecken mer i detalj. Öronproppar är ingen behandling och är inte avsedda att bota eller diagnostisera hörselproblem.
Sammanfattningsvis ligger en flygplanskabin på ungefär 70–85 dB(A) i marschfart, med toppar kring 85–87 dB(A) vid start, och ljudnivån varierar med plan och avstånd till motorerna. Tio timmar av det är en verklig del av en daglig dos, och hög hörlursvolym kan ta totalen över gränsen. Välj plats långt från motorerna om du kan, håll filmvolymen låg och ta med ett par öronproppar för marschfarten.
